中鐵十八局集團(tuán)建設(shè)者和外籍員工在沙特麥麥高鐵合影。 　　陳仕奇攝

麥麥高鐵麥加車站 徐名峰 攝

中鐵十八局集團(tuán)建設(shè)者和外籍勞務(wù)人員在麥麥高鐵并肩奮戰(zhàn)。陳仕奇 伍振 攝

圖為列車行駛在沙特麥麥高鐵上。徐名峰攝

　　麥加、麥地那是世界各國穆斯林心中的圣地。每年穆斯林朝覲時期，麥加、麥地那都會迎來數(shù)百萬的朝覲者。但是朝覲期間的交通問題，一直是困擾沙特各界的重要難題之一。

　　沙特當(dāng)?shù)貢r間9月14日，隨著最高時速可達(dá)360公里的麥加至麥地那高鐵（簡稱麥麥高鐵）吉達(dá)段電力、電氣化和信號、通信等四電系統(tǒng)調(diào)試完成，世界沙漠地帶時速最高雙線電氣化高速鐵路——麥麥高鐵全面建成。這條連接伊斯蘭兩大圣地的高速鐵路，不僅實現(xiàn)了沙特人與全世界穆斯林多年的夙愿，更是以中國鐵建為代表的“中國隊”在海外參與高速鐵路建設(shè)的又一重要見證。

　　走出去——

　　擦亮“中國品牌”

　　絕大部分朝覲的穆斯林到沙特的第一站是紅海城市吉達(dá)。因為位于吉達(dá)的阿卜杜勒·阿齊茲國王國際機(jī)場是距離麥加、麥地那最近的機(jī)場。然而，由于朝覲需要多次往返于這三個城市，而三地之間又沒有設(shè)置航線，因此朝覲期間數(shù)百萬人乘坐汽車進(jìn)行公路大轉(zhuǎn)移，就成了沙特一道獨特的風(fēng)景。

　　麥加周邊的客運站內(nèi)擠滿了身著戒衣的朝覲者，站內(nèi)數(shù)以千計的大巴車承擔(dān)著每年超過300萬穆斯林朝覲的壓力，而老舊的設(shè)備和公路交通在運載過程中存在著諸多安全問題。

　　但由中鐵十八局集團(tuán)參與承建的麥麥高鐵開通后，一切都將變得不一樣了。

　　麥麥高鐵途經(jīng)吉達(dá)、拉比格、阿卜杜拉國王經(jīng)濟(jì)城，線路全長450.25公里，設(shè)計最高時速360公里，是世界首條穿越沙漠地帶且時速最高的雙線電氣化高速鐵路。麥麥高鐵正式通車運營后，麥加到麥地那之間的行車時間，將由目前的4個小時縮短到2個小時，年客運量將突破1500萬人次，極大緩解當(dāng)?shù)氐慕煌▔毫Α?/p>

　　那么，這樣一條意義重大的鐵路，為何會“花落”中鐵？

　　“臺上一分鐘，臺下十年功�！痹谥需F十八局集團(tuán)董事長、黨委書記王興周看來，正是中鐵十八局集團(tuán)早前在沙特的一系列“品牌工程”，讓他們得以用信譽“揚帆”沙特，并最終中標(biāo)麥麥高鐵項目。

　　這份“品牌工程”名單可以列得很長：

　　中東第一高橋沙特利雅得大橋；被譽為全線工程質(zhì)量最好標(biāo)段并榮獲魯班獎的沙特南北CTW200標(biāo)；還有麥加輕軌，自2010年投入運營以來創(chuàng)造了單向每小時運送11萬人次的世界地鐵最高載客紀(jì)錄，并登上了沙特國家郵票，成為“中國制造”投向穆斯林世界的一張靚麗名片……

　　“中鐵十八局集團(tuán)在沙特同時參與了南北鐵路、麥加輕軌、麥麥高鐵三條軌道工程建設(shè)，創(chuàng)造了同一企業(yè)在同一國家同時承建三條鐵路項目的歷史紀(jì)錄�！敝需F十八局集團(tuán)總經(jīng)理閆廣天介紹。

　　扎下根——

　　彰顯“中國擔(dān)當(dāng)”

　　“沒有現(xiàn)場的出彩，就會有市場的出局”。

　　麥麥高鐵施工可謂“難于上青天”：沿線大多是沙漠山巒，路況非常復(fù)雜；55℃高溫，氣候炎熱；而且面臨著文化差異大、水土嚴(yán)重不服等困難。

　　但中鐵十八局集團(tuán)麥麥高鐵項目部有句話：“氣溫高，斗志更高；困難大，干勁更大；高鐵快，發(fā)展更快�！彼麄儼堰@個叫做“麥麥高鐵精神”。

　　2012年6月，業(yè)主向中鐵十八局下達(dá)了三個半月內(nèi)將全線重點控制工程Brman橋?qū)崿F(xiàn)通車目標(biāo)的指令。這在當(dāng)?shù)責(zé)o疑是天方夜譚，因為按照正常工期至少要一年。

　　但為了在海外叫響中國鐵建品牌，充分展示中國企業(yè)重承諾、守信譽的形象，中鐵十八局集團(tuán)麥麥高鐵項目部的將士們決心讓“不可能”變?yōu)椤翱赡堋�。項目副�?jīng)理成紅斌取消了原定回國參加弟弟婚禮的行程，連續(xù)蹲守在38KM鐵路橋下5天，直至48片梁體全部架設(shè)完成。還有許許多多的建設(shè)者，有的主動放棄休假，有的長期帶病堅守工作崗位，有的員工妻子生產(chǎn)不能在身旁照料，有的員工子女高考也未能回國陪伴……

　　最終，在大家的團(tuán)結(jié)拼搏下，僅用60天的時間就圓滿完成了基礎(chǔ)開挖和承臺、墩身、預(yù)制梁施工的基礎(chǔ)作業(yè)。沙特當(dāng)?shù)孛襟w報道說：“沙特工程建設(shè)史上，還沒有一個規(guī)模如此巨大的項目能在兩個月里完成，也只有中國公司才能做到這一點�！�

　　由于安全、質(zhì)量、文明施工樣樣優(yōu)秀，項目部贏得業(yè)主的信任，繼而獲得了9000多萬美元的新增工程項目。中鐵十八局集團(tuán)國際公司沙特公司執(zhí)行董事、總經(jīng)理陳德斌介紹，最近他們又中標(biāo)朱拜爾TS-8高速公路、法赫德國王石油礦產(chǎn)大學(xué)維修車間項目等項目，目前累計承攬項目18個，合同總額近100億元人民幣，為中國鐵建“海外優(yōu)先”戰(zhàn)略寫上精彩一筆。

　　融進(jìn)去——

　　做實“中外融合”

　　“融進(jìn)去”不僅要走進(jìn)所在國的建筑市場，了解當(dāng)?shù)氐纳�活�?xí)俗、游戲規(guī)則，還要帶動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展，傳播中國的文化。

　　在麥麥高鐵工地沿線，隨處可見“建設(shè)中沙友誼高鐵，打造中國鐵建品牌”等用阿拉伯語、英語、中文不同字體印制的大幅標(biāo)語；在營地內(nèi)，中國國旗、沙特國旗和中國鐵建司旗高高飄揚……具有中國元素的企業(yè)文化與當(dāng)?shù)匚幕�的結(jié)合，已隨著工程項目建設(shè)“走出去”落地生根，無不傳遞出濃濃的中沙友誼。

　　同時，中鐵十八局立足沙特，堅持“本土化”管理。從項目部負(fù)責(zé)人到工長都能用英語、阿拉伯語、波斯語同當(dāng)?shù)厝私涣�，僅這一點就折射出了項目部在“走進(jìn)去”過程中對當(dāng)?shù)孛癖�、�?dāng)?shù)匚幕�的重視�?/p>

　　而在培養(yǎng)“沙特通”的同時，中方也在培養(yǎng)“中國通”。巴基斯坦籍工班長侯賽因就是其中一例典范。在中鐵十八局工作的9年時間里，他從一名鋼筋工人，逐步成長為工班長。從基礎(chǔ)的體力勞動，到拿著圖紙帶領(lǐng)他的外籍工班獨立施工，9年中他不僅掌握了技術(shù)，還學(xué)會了一口流利的中國話，成為項目上有名的“中國通”。

　　在不久前中非領(lǐng)導(dǎo)人與工商界代表高層對話會暨第六屆中非企業(yè)家大會開幕式上，中國鐵建董事長、黨委書記陳奮健作為中國企業(yè)唯一代表發(fā)言時發(fā)出的倡議“致力于合作發(fā)展、致力于綠色發(fā)展、致力于帶動發(fā)展”在麥麥高鐵建設(shè)中得到印證。中鐵十八局分管海外經(jīng)營的副總經(jīng)理薛新廣介紹，在麥麥高鐵建設(shè)的7年時間中，中方培訓(xùn)了當(dāng)?shù)丶夹g(shù)工人400多人，聘用當(dāng)?shù)毓と顺�過1000人次，帶動當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)人數(shù)達(dá)1500人以上，不僅在工程技術(shù)上相互交流，與當(dāng)?shù)孛癖娨步Y(jié)下了很深的友誼。

　　中沙聯(lián)合體沙特方技術(shù)顧問巴哈·愛丁·阿迪波·拉菲克·穆罕默德表示：“我們與中國企業(yè)合作得非常愉快。我們還一起研究技術(shù)課題，從他們那里學(xué)到了很多好的技術(shù)和管理經(jīng)驗。他們那種不怕困難、戰(zhàn)勝困難的勇氣和精神也讓我們感觸很深�！�

　　“走出去”與“融進(jìn)去”，雖兩字之差，中間卻隔著兩扇門。國內(nèi)項目工期緊、任務(wù)重時，一些企業(yè)可以從全國調(diào)兵遣將，能應(yīng)付自如�？稍诤Ｍ馐袌�，國內(nèi)員工簽證難，物資材料采購難，不少施工裝備還要求獲得指定資質(zhì)認(rèn)證。如果把國內(nèi)建筑行業(yè)通行的“大會戰(zhàn)”搬過去，可能就成了“大混戰(zhàn)”。只有屬地化，才有真正的生命力；只有國際化，才有真正的競爭力。

　　“中國鐵建十分重視海外業(yè)務(wù)發(fā)展和經(jīng)營，在參與國際基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的同時，主動融入項目所在國經(jīng)濟(jì)發(fā)展，切實履行企業(yè)社會責(zé)任，實現(xiàn)了從工程承包商向投資商、開發(fā)商和運營服務(wù)商的轉(zhuǎn)變。中國鐵建將在‘一帶一路’建設(shè)中做出更大貢獻(xiàn)。”中國鐵建總裁莊尚標(biāo)如是說。

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