港珠澳大橋島隧工程總工程師:外媒眼中的“新七大奇跡”
人民網(wǎng)10月9日電 綜合東南衛(wèi)視及觀察者網(wǎng)等媒體報道:舉世矚目的港珠澳大橋主體工程已經(jīng)全部竣工,東接香港,西接珠海、澳門,全程55公里的港珠澳大橋,是世界上最長的跨海大橋,也是中國交通史上技術(shù)最復(fù)雜,建設(shè)要求及標(biāo)準(zhǔn)最高的工程之一,被英國《衛(wèi)報》譽為“新世界七大奇跡”。
它的美麗、雄偉世人有目共睹,但在實現(xiàn)這份美麗的過程中,那些辛酸和勵志的故事,卻鮮為人知,港珠澳大橋島隧工程總工程師林鳴先生曾在電視節(jié)目上,向全國觀眾講述了這項超級工程背后的故事。
外界特別關(guān)注港珠澳大橋,其實就是因為一個字:“難”。工程體量之巨大,建設(shè)條件之復(fù)雜,是以往世界同類工程所沒有遇到的。
港珠澳大橋由橋梁,人工島,隧道三部分組成,其中,島隧工程師大橋的控制性工程,需要建設(shè)兩座面積各十萬平方米的人工島和一條6.7公里的海底沉管隧道,實現(xiàn)橋梁與隧道的轉(zhuǎn)換,是大橋建設(shè)技術(shù)最復(fù)雜,建設(shè)難度最大的部分,極具挑戰(zhàn)性。他向大家介紹道,港珠澳大橋有三個難點,其中一個難點便是這是一個外海沉管隧道。在港珠澳大橋之前,全中國的沉管隧道工程加起來不到4公里,而且,這是我國第一次在外海環(huán)境下建沉管隧道,可以說是從零開始從零跨越。
西方專家要價3億 林鳴開始自主攻關(guān)
2007年,當(dāng)時工程師們?yōu)榱藴?zhǔn)備這個工程全球去考察,當(dāng)時世界上有兩條超過三公里的隧道,一個是歐洲的厄勒海峽隧道,還有一個是韓國釜山的巨加跨海大橋,韓國一家非常厲害的公司在主持這個項目,安裝的部分,全是歐洲人提供的這方面的支持,每一節(jié)沉管安裝的時候,會有56位荷蘭專家從阿姆斯特丹飛到釜山給他們安裝?疾靾F到釜山去考察時,向接待方提出,能不能到附近去看一看他們的裝備,被他們拒絕了。于是考察團就是在大概三百米左右的海面上,開了個船過了一下,用下卡片機拍了幾張照片。
從釜山回來后,林鳴更加堅定一個決心:港珠澳大橋一定要找到世界上最好的,有外海沉管安裝經(jīng)驗的公司來合作。于是,他們找了當(dāng)時荷蘭的一家世界上最好的公司合作,當(dāng)時人家開了個天價:1.5億歐元!當(dāng)時差不多約合15億人民幣。談判過程異常艱難,最后一次談判時,林鳴跟談判員說,你給他們說一個價,三億人民幣。三個億,一個框架,能不能提供給我們最重要的、風(fēng)險最大的這部分的支持。但是,荷蘭人是這么說的,我給你們唱首歌,唱首祈禱歌!跟荷蘭人談崩了之后,我們就只剩下最后一條路可以走:自主攻關(guān)!
難以承受國外高額的技術(shù)咨詢費用,世界上其他國家的沉管隧道技術(shù)也無法在此照搬套用,林鳴不得不從零開始,自主攻關(guān),待領(lǐng)團隊開始挑戰(zhàn)外海深埋沉管。
努力與堅守 鑄造偉大豐碑
不被理解,沒有經(jīng)驗,外國人都在看著,中國工程師到底行不行?2013年5月1日,歷經(jīng)96個小時的連續(xù)鏖戰(zhàn),海底隧道的第一節(jié)沉管成功安裝。
這是不平凡96個小時,仿佛一個從來沒有人教過,也從來沒有駕駛經(jīng)驗的新手司機,要把一輛大貨車,開上北京的三環(huán)五環(huán)。然而,第一節(jié)的成功并不意味著后面32節(jié)安裝都可以簡單復(fù)制,嚴(yán)苛的外海環(huán)境和地質(zhì)條件,使得施工風(fēng)險不可預(yù)知。這是個高風(fēng)險的事情,林鳴每一次安裝,離開房間的時候,他都會回頭看看那個房間,因為每一次出發(fā),都可能是最后一次出發(fā)。
每一次都是第一次,每一節(jié)都是第一節(jié)。
讓林鳴最難忘的是第15節(jié)沉管的安裝,兩次回拖三次安裝。第一次在2014年11月17號,沒想到拖回來了,那天他們碰到了最惡劣的海況,珠江口罕見地只有不到10度,海浪有一米多高,工人被海浪推到在沉管頂上。盡管如此,工人還是護送沉管毫發(fā)無損地回到了塢內(nèi)。當(dāng)時起重班長說:回家了,回家了,終于回家了。
第二次安裝在2015年大年初六,為了準(zhǔn)備這次安裝,幾百個人的團隊春節(jié)期間一天也沒休息,但是當(dāng)大家再一次出發(fā),現(xiàn)場出現(xiàn)回淤,船隊只能再一次回撤。當(dāng)時壓力很大,只裝了15個沉管,還有18個沉管要裝,這樣下去這個工程還能完工嗎?拖回之后,許多人都哭了。
第三次是在第二年的三月份,這次政府給了非常大的支持,“珠江口的采砂企業(yè)全部停工!眳⑴c這項工程的外國專家感到非常震撼,他說,也就是在中國能做到!如果事情發(fā)生在國外,早就停下來歸責(zé)了。只有中國會討論,如何最快的速度讓工程繼續(xù)。為了回饋社會各界的支持,在被各種原因影響了三個月的情況下,整個團隊咬緊牙關(guān),原計劃那一年安裝九節(jié),實際完成了十節(jié)沉管的安裝。
如果外海沉管有挑戰(zhàn),那么最終一節(jié)的接頭合龍就是這個挑戰(zhàn)最困難的部分,一百多年來也沒有找到特別好的方法,最后還是中國工程師經(jīng)過4年的研究和攻關(guān)找到了辦法。2017年5月2日早晨日出時分,最后一節(jié)沉管的安裝開始了,按照傳統(tǒng)的方法,完成這項安裝至少需要8到10個月,但在新方法的指導(dǎo)下,我們實現(xiàn)貫通,僅用一天!這是7年建設(shè)中,最令林鳴感到高興的事情。
功夫不負(fù)苦心人,2017年7月7日,港珠澳大橋主體工程全線貫通,這一刻,每一個建設(shè)者的堅守,每一次與家人的分離,每一次團隊的合作,都已經(jīng)凝固成了豐碑。
港珠澳大橋沉管隧道,是我國建設(shè)的第一座外海沉管隧道,也是世界上最長的公路沉管隧道,和唯一的深埋沉管隧道,在建設(shè)過程中,林鳴和他的團隊對沉管的設(shè)計,生產(chǎn)和安裝技術(shù)進行了一些列創(chuàng)新,為世界海底隧道工程技術(shù),提供了獨特的樣本和寶貴的經(jīng)驗。
中國工程師也用這份優(yōu)秀的作品向世人證明,我們能做到的,很多事情我們可以做到!
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